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　　造船业被称为“综合工业之冠”，零部件多、供应链长、产业关联度高，涉及到钢铁、有色金属、机械、电子等50多个行业。记者在中国船舶集团广船国际采访时发现，如今的造船厂也当起了这条产业链的“链长”。

　　在广船国际记者了解到，像这种双燃料客滚船，如今的建造周期已经大幅缩短，从以前3年完工1艘船，已经实现1年完工5艘船M体育。这样的变化，正是得益于产业链国产化后，缩短了造船所需产品的物流和售后服务的时间成本。

　　中国船舶广船国际生产管理中心建造经理 王永刚：我们的减摇鳍就是（上海）704所的，船上所有的防火门是江西朝阳厂的。之前这些家具、材料都是从国外进口的，现在这条船的国产化率基本上达到百分之百，对成本和周期的控制是非常有利的。

　　王永刚介绍，让供应链在国内实现闭环，可以让船舶的性价比更高、更具有市场竞争力。与此同时，船舶制造需要使用大量原材料、涉及多种工业制造技术，造船不仅培育一个产业链条，更可以持续带动整个产业链条水平能力的不断提升。

　　中国船舶广船国际总经理 陈激：行业不断推进国内产业链和供应链自主可控，并取得了实实在在的成效和成果。像豪华客滚船内装材料实现了百分百的国产化，在国际市场上充分展现了中国制造和中国产品的实力以及魅力。

　　产业链放在国内，还能大幅缩短建造周期和成本。在造船市场，时间就是金钱，让船东能更快拿到船，船东就更愿意下单给船厂。实现材料国产化即带动了产业链发展，又让船厂能获得更多利润，实现双赢。

　　中国船舶广船国际副总经理 周旭辉：这么一个结合我们是非常受益的，下半年的询价和订单洽谈还在发生，毛利会持续向好。

　　中国船舶工业行业协会秘书长 李彦庆：从简单做产品到自主有产品，从做简单集成全球的供应链到中国供应链的完整，中国船舶工业是这样一路地发展壮大。

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　　近3年来，广船国际平均每年收入增幅接近14%。在挣到钱的同时，广船国际这位产业链“链长”，联合集团公司设计院所和内配企业，共同打造双燃料客滚船国产化供应链。一年内从集团采购的设备金额超过30亿元，形成了“兄弟”企业帮我造船，我带“兄弟”企业实现共赢的良好发展态势。